En diálogo con Radiocracia, el presidente de la Asociación Vecinal del barrio Laprida, Ariel González, expresó la profunda consternación que atraviesa la comunidad tras el fatal siniestro ocurrido a primeras horas del lunes. “Es muy lamentable enterarnos de este hecho que duele bastante; el clima no acompaña, hay bajas temperaturas y es una red de gas que se viene esperando hace años por vecinos que viven ahí hace más de 15 años y se calefaccionan a leña o con servicio eléctrico”, relató el dirigente social al remarcar la dura realidad que golpea a las familias de las calles código 2051 y 2052, ubicadas arriba del gimnasio del barrio.

Indignación vecinal y el pedido de reunión con el Ejecutivo

El referente barrial explicó que el elevado costo de la tarifa de energía eléctrica empuja a muchos frentistas a optar por salamandras para combatir el frío, lo que incrementa exponencialmente el riesgo de accidentes domésticos. “Los vecinos sienten dolor, indignación y temor porque es la segunda persona que fallece en estas circunstancias y no saben si mañana le puede tocar a cualquier otro; por eso estamos pidiendo que el intendente y sus secretarios se sienten a conversar en la vecinal y traten de dar una solución”, remarcó González, aclarando que los habitantes del sector cuentan con todas las mensuras al día y solo aguardan la decisión política del Estado para avanzar con el tendido.

A pesar del rápido accionar del personal policial y del cuartel de bomberos voluntario ubicado a solo cinco cuadras, la estructura de madera de la vivienda fue consumida por las llamas en cuestión de segundos, cobrándose la vida de la jubilada y sus dos mascotas. “Trataré de canalizar por el medio que sea necesario la reunión con los funcionarios para que se hagan presentes en el barrio, hablen con los vecinos y les expliquen los pasos a seguir para saber si se puede realizar la obra”, concluyó el presidente vecinal, señalando que aunque se han concretado avances en arterias cercanas como Perú e Ignacio Koening, la urgencia en este sector requiere respuestas inmediatas.

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En diálogo con FM La Petrolera 89.3 MHz, expresó: “Ha sido un año muy complejo, creo que no estoy diciendo nada nuevo. La ciudad y la región están atravesando un momento difícil, fundamentalmente por esta reestructuración de la actividad hidrocarburífera”.

No obstante, remarcó que observa el futuro con expectativa positiva: “Miro el 2026 con optimismo, que se pueda resolver el tema de Manantiales fundamentalmente y que los trabajadores puedan tener la certidumbre que todos necesitamos a la hora de ir al trabajo y de volver a nuestros domicilios”.

En cuanto al trabajo legislativo, Sampaoli consideró que fue un año “positivo y muy intenso”, con dos ejes centrales, los nuevos contratos de concesión de recolección de residuos y del transporte público. “Si bien todavía no se han podido resolver de forma definitiva, el trabajo en el Consejo creo que fue muy bueno, muy prolijo. Se aprobaron y modificaron los pliegos, se hicieron las audiencias públicas, el trabajo se hizo en tiempo y forma”, señaló. 

Aclaró que algunas complicaciones en el Ejecutivo impidieron cerrar los contratos, aunque manifestó su expectativa de poder resolverlos antes del próximo aniversario de la ciudad.

De cara al 2026, el viceintendente indicó que uno de los principales objetivos será resolver esos temas pendientes y avanzar con obras de envergadura. “La ciudad tiene que comenzar a ver en actividad, en los primeros meses del año próximo obras como la descarga al mar, el camino Ara San Juan, el camino petrolero y la finalización del centro de encuentro del barrio Abel Amaya, sobre avenida Chile”, enumeró.

Sampaoli remarcó además la importancia del impacto que estas obras tienen en el empleo. “Generan trabajo en la industria de la construcción y eso va generando también un movimiento distinto en la ciudad”, dijo, y puso como ejemplo la obra privada anunciada recientemente en Kilómetro 9: “Va a generar mucha mano de obra, que tan necesaria es hoy la empleabilidad de nuestra ciudad”.

Consultado por el contexto nacional, reconoció que no es favorable para la economía en general y que afecta especialmente a municipios de tamaño medio. “Nos encontramos bastante solos a la hora de poder gestionar, fundamentalmente en lo que tiene que ver con la obra pública y el transporte. Eso dificulta y modifica un poco la escala de prioridades o los planes que se tenían al comienzo de la gestión”, explicó.

Finalmente, dejó un mensaje de cierre para la comunidad: “Que finalicen el año de la mejor manera estas pocas horas que quedan, que todos tengan un venturoso 2026. Creo que si todos ponemos lo que tenemos que poner, fundamentalmente aquellos que tenemos responsabilidad de gestión, vamos a tener un 2026 un poco mejor que el año que está concluyendo”.

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El gobernador del Chubut, Ignacio ‘Nacho’ Torres, habilitó este martes el tramo de la Autovía Trelew-Puerto Madryn en la Ruta Nacional Nº 3, cuya reparación y construcción comprende un extenso tramo de 57,65 kilómetros entre ambas localidades, concluyendo la vinculación entre las mismas a través de una obra que durante más de dos décadas permaneció inconclusa y que registró numerosos accidentes viales y víctimas fatales.

Acompañaron al mandatario, el vicegobernador Gustavo Menna; la diputada nacional Ana Clara Romero; el secretario de Infraestructura, Energía y Planificación, Hernán Tórtola; los intendentes de Trelew, Gerardo Merino, y de Puerto Madryn, Gustavo Sastre; la representante de la Mesa Chubutense de Víctimas Viales, Lorena Torroija; ministros y funcionarios del Gabinete; autoridades provinciales y municipales; y concejales de ambas localidades.

“Una provincia previsible y pujante”

“Primeramente, quiero pedirle sinceras disculpas, en nombre del Estado Provincial a las familias de las víctimas de accidentes de tránsito, porque durante estos 20 años de desidia, hubo casos de corrupción que nos pusieron en la vidriera nacional y que avergonzaron a todos los chubutenses”, expresó el Gobernador, advirtiendo que “tenemos que ser conscientes de esa desidia y de esa corrupción: lamentablemente, las consecuencias fueron mucho más graves que las económicas”.

“Esta ruta, que durante muchísimo tiempo fue paradigma de la corrupción, es la única ruta de la Argentina que se pagó literalmente cinco veces sin que se hubiera terminado, donde muchos de los adjudicatarios abandonaron las obras y no les pasó nada por ser empresarios prebendarios y ‘amigos’ del poder de turno”, mencionó Torres, agregando que “es importante recordar de dónde venimos para no perder el foco de hacia dónde tenemos que ir”.

En el mismo sentido, el titular del Ejecutivo sostuvo que “la construcción de una provincia seria, previsible, con seguridad jurídica, pujante, se hace de abajo hacia arriba, buscando el hermanamiento de toda la ciudadanía; y esto no es un acto partidario, acá hay justicialistas, radicales, del PRO, independientes, vecinalistas, cámaras empresarias, los trabajadores de la UOCRA y sus representantes, y en definitiva, toda una comunidad para frente a lo que fue una historia oscura de nuestra provincia, y con la firme decisión de dar vuelta esa página de la desidia y la corrupción, para mostrarle a toda la Argentina que Chubut es un ejemplo de superación, y de que la palabra se cumple”.

Desendeudamiento histórico

“Gobernar también es explicar cómo se hacen las cosas, y hay muchos hablando ‘pavadas’, cuestionando por qué no se hacen otras cosas en lugar de esta obra: yo les voy a contar de dónde salió el dinero para poder inaugurar esta ruta. Cuando asumimos, nos tocó el enorme desafío de desactivar una ‘bomba financiera’, que era el ‘famoso’ Fondo Fiduciario para el Desarrollo de las Provincias”, recordó Torres.

Sobre este punto, el mandatario describió que “eran 250 mil millones de pesos de deuda que la Nación podía ‘rollear’, refinanciar o ‘pisarnos’ y ahogar financieramente a Chubut”, sumando a ello que “en ese momento, la decisión de la Nación fue ejemplificar al resto de las provincias, pisándonos la cabeza para mostrarle a estas últimas qué iba a pasar si no se arrodillaban frente a la Casa Rosada”, remarcando que “Chubut se defendió, y no fue solo el gobernador: fueron los intendentes Gustavo Sastre, Gerardo Merino, todos los jefes comunales de la provincia, legisladores de todos los partidos políticos, y le demostramos al Estado Nacional, por primera vez en nuestra historia, que Chubut es una provincia chica, pero se sabe defender; y nos defendimos”.

“No solamente nos defendimos en un momento difícil, sino que la Justicia nos dio la razón en una discusión que es mucho más profunda que la de recursos, porque está vinculada a los derechos y las obligaciones”, mencionó el Gobernador, puntualizando que “esta es una discusión de federalismo, de corregir asimetrías históricas de una Argentina que dice ser federal, pero es profundamente centralista”.

Mejorar la calidad de vida

En este punto, Torres manifestó que “también, es una discusión de qué se hace con los dólares y las divisas que genera el trabajo chubutense, y que los distintos gobiernos nacionales se la ‘queman’ en la ‘timba’ financiera: este gobierno nacional y los anteriores se vienen quemando los recursos que las provincias generan, y esto ocurre hace décadas”, mientras que ponderó que “Chubut es un ejemplo de trabajo, de producción y esfuerzo, el cual tiene que verse reflejado en una mejor calidad de vida para los chubutenses; de lo contrario, nada tiene sentido”.

Por otra parte, el titular del Ejecutivo advirtió que “de cada 100 que generamos como provincia, vuelven apenas 40; el 70% de la presión fiscal que ahoga a la producción y al trabajo no es provincial ni municipal, sino nacional”, a la vez que se preguntó “quiénes son los ‘degenerados fiscales’, los que retienen ese esfuerzo chubutense y ese dinero que tiene que ir a rutas y mejores puertos, y que termina en ‘timba’; o los chubutenses, que con trabajo y esfuerzo, levantándose temprano para ir a trabajar y agregarle valor a los recursos”.

“Con ese trabajo, hace muchísimos años se viene aportando a una Nación que le da la espalda al sur de la Argentina”, sentenció.

“Hacemos las obras que Nación abandonó”

“Para que quede claro: esta obra se hizo con la plata que otros gobiernos le pagaban a la Nación por una deuda criminal atada a la inflación. Y esta provincia, en vez de tirar el esfuerzo de los chubutenses a esa entelequia que es la Nación y que tiene ese famoso ‘dineroducto’ que es el AMBA, dijo que no vamos a pagar un solo peso, porque vamos a hacer las obras que Nación decidió abandonar”, recalcó el Gobernador.

“Esos 250 mil millones de pesos de deuda, de los que esta provincia se desendeudó, por primera vez los chubutenses los van a ver en obras tangibles, reales, que nos mejoran la calidad de vida. Y en un momento complejo, donde el barril está a valores casi negativos y donde estamos atravesando una recesión económica muy importante, es doblemente meritorio lo que le estamos demostrando como provincia al resto del país. Porque esta es la primera vez en la historia en la que se finaliza una ruta nacional con recursos provinciales”, aseguró Torres, resaltando que “todo esto se hará en el marco de un desendeudamiento histórico, en un momento donde es muy difícil para muchas familias argentinas atravesar una baja importante en el consumo, donde muchas veces hay variables que en un ‘Excel’ no se ven reflejadas, como el peso del aumento de las tarifas en lo cotidiano; en este momento tan difícil, nosotros podemos inflar el pecho y estar profundamente orgullosos de que, cuando una administración es transparente, austera y eficiente, las cosas se pueden hacer independientemente de quien esté sentado en el Sillón de Rivadavia”.

“Chubut tiene los anticuerpos para blindarse de cualquier desastre que puedan hacer a nivel nacional: lo demostramos con esta ruta, y lo vamos a seguir demostrando. No le vamos a dar el gusto, ni a los que deciden abandonar la obra pública y darle la espalda al sur del país, y mucho menos a los que hoy se sienten empoderados, pero son los responsables de haberse robado cinco veces el valor de esta ruta. Les vamos a demostrar que las cosas se pueden hacer bien, y que la única bandera que vamos a poner por encima de cualquier partido político, es la bandera que nos une y nos hermana a todos los chubutenses”, concluyó Torres.

“Decisión política”

Por su parte, el intendente de Trelew, Gerardo Merino, calificó la habilitación del tramo central como “un día que va a quedar en la historia de Trelew y de Puerto Madryn, pero fundamentalmente de la provincia, porque esto no es solamente una obra: es el compromiso y la demostración de que, cuando las cosas se quieren hacer, cuando hay convicción y decisión política, se pueden hacer bien, y las obras se pueden comenzar y terminar”.

“Esta ruta mejora la transitabilidad, el transporte, pone en valor el turismo, le mejora la vida cotidiana a cada uno de los que transitan y que estudian o trabajan en Trelew o en Puerto Madryn; ahora, nos conecta más que nunca porque con Madryn nos une la historia y los desafíos, pero tambien nos une el futuro”, señaló el jefe comunal.

El intendente de Puerto Madryn, Gustavo Sastre, sostuvo que “hoy es un día que debemos celebrar, por poder tener este tramo de doble vía habilitado, el cual era el núcleo de la doble vía, donde se registró el mayor caudal de accidentes porque, realmente, la transitabilidad era muy peligrosa”.

En el mismo tenor, el jefe comunal felicitó al Gobernador por impulsar la importante obra y agradeció “en nombre de los madrynenses, porque para esto hay que tener decisión y hay que accionar, y acá se tomó una decisión, se accionó y hoy tenemos la doble vía prácticamente finalizada, y gran parte de un problema solucionado”.

“Se abre una nueva etapa”

En otro orden, la representante de la Mesa Chubutense de Víctimas Viales, Lorena Torroija, consideró que “es un día profundamente significativo» y destacó el acompañamiento de la entidad «con un mensaje de memoria, compromiso y esperanza”.

“Cada kilómetro de esta Doble Trocha representa mucho más que una obra de infraestructura: simboliza el valor de la vida y el esfuerzo de una provincia que ha decidido priorizar la seguridad vial. Este tramo que se habilita une ciudades, pero también une historias, muchas de ellas marcadas por el dolor, la pérdida y sobre todo por la voluntad de transformar ese dolor en acción”, sostuvo.

En este punto, Torroija agregó que “esta obra llega después de 20 años de desidia, de abandono y postergaciones, donde muchas familias chubutenses debieron enfrentar el dolor de perder a sus seres queridos en rutas que no estaban a la altura de las necesidades, ni de la vida que circulaba por ellas”, agregando que “hoy se abre una nueva etapa, la del compromiso real por la prevención y el respeto por la vida en las rutas de nuestra provincia”.

Obra integral

El proyecto, concretado por la actual gestión luego de más de 20 años de licitaciones y obras fallidas, consistió en la duplicación de la calzada existente separada por un cantero central, mediante la construcción de una segunda calzada nueva y la reparación o reconstrucción de la existente, obras de arte, banquinas externas pavimentadas e internas, intersecciones a emplazar en los accesos y vinculaciones previstas, retornos e iluminación de intersecciones y demás obras complementarias.

La obra permite concluir la vinculación de las ciudades de Trelew y Puerto Madryn a través de la Ruta Nacional Nº 3, permitiendo una circulación fluida, en el marco del continuo crecimiento e intercambio entre ambas localidades, sumado también al incremento de tránsito pasante desde el norte y sur del país.

En los 57,65 kilómetros reparados por parte del Gobierno del Chubut, a través de la Administración de Vialidad Provincial y la empresa Semisa Infraestructura S.A., las tareas consistieron en la duplicación de calzada, la reconstrucción de la calzada existente en el tramo central, la reparación de algunos sectores sobre la ruta existente, las readecuaciones de las intersecciones y su iluminación, y obras complementarias.

A su vez, se contempló en el proyecto la reconstrucción de la calzada existente en el tramo central; reparación de la calzada existente con banquinas pavimentadas en ambas calzadas en los sectores faltantes; construcción de la intersección Acceso Norte a Puerto Madryn (A010); construcción de los retornos; construcción de la intersección Acceso a Aeropuerto de Trelew y camino de acceso al mismo; remodelación de la intersección de Acceso a Trelew; obras de Iluminación y de Energía de todos los accesos; semaforización de intersección de Acceso a Aeropuerto de Trelew y camino de acceso al mismo; y construcción de todas las colectoras, señalamientos y demás trabajos especificados.

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El gobernador Ignacio “Nacho” Torres se reunió con el ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, y concretó la firma de una adenda al convenio de desendeudamiento con el Estado Nacional, que permitirá el traspaso de obras inconclusas a la Provincia y, en consecuencia, la reducción de deuda más grande en la historia de Chubut.

El encuentro se desarrolló en el Ministerio de Economía de la Nación y contó con la participación del fiscal de Estado de Chubut, Andrés Meiszner; el presidente del Banco del Chubut, Paulino Caballero; el ministro de Economía provincial, Miguel Arnaudo; el secretario de Infraestructura, Energía y Planificación, Hernán Tórtola; y la subsecretaria de Política Fiscal Provincial del Ministerio de Economía de la Nación, Valeria Patricia Sánchez.

La adenda incluye la transferencia de obras específicas, lo que permitirá a la Provincia reducir la deuda en 101.000 millones de pesos y dejar de pagar intereses de deuda, generando un ahorro de $3.000 millones mensuales, que serán destinados a la ejecución y finalización de obras prioritarias.

Torres recordó que “hacia fines de 2023, cuando asumimos, Chubut tenía una deuda que superaba los $250.000 millones con el Fondo Fiduciario de las Provincias, comprometiendo seriamente el futuro de todos los chubutenses”, y destacó que “en enero de 2025, gracias a que implementamos la mayor política de desendeudamiento de nuestra historia, logramos reducir esa deuda a menos de la mitad, ahorrándole a la Provincia $119.000 millones”.

“Hoy, con la adenda que sumamos al convenio, logramos disminuir la deuda en otros $101.000 millones, haciéndonos cargo de las obras que Nación decidió interrumpir y transferir a la Provincia, quedando un saldo de deuda de $30.000 millones”, puntualizó Torres.

“Hasta hoy, solo en intereses de esta deuda heredada, la Provincia pagaba más de $3.000 millones por mes. Ahora, ese dinero se destinará a la finalización de las obras de infraestructura clave que nos transfirió Nación”, remarcó el Gobernador, y agregó que “todo esto fue posible gracias al trabajo conjunto del Ministerio de Economía de Chubut, la Fiscalía de Estado y la Secretaría de Infraestructura, que con creatividad, firmeza y planificación nos permitió transformar la bomba financiera que heredamos en una oportunidad para reactivar obras esenciales y apuntalar el desarrollo de nuestra provincia”.

Obras incluidas en el convenio

Entre los proyectos que forman parte de la adenda, se destacan:
– Finalización de la Ruta Nacional N° 3 (Doble Trocha) entre Puerto Madryn y Trelew.
– Reconstrucción de la Ruta Nacional N° 40, tramo Facundo – Tamariscos.
– Reacondicionamiento de la Ruta Nacional N° 40, tramo Tecka – Esquel.
– Mantenimiento de la traza urbana de la Ruta Nacional N° 3, desde la rotonda de ingreso a Comodoro Rivadavia hasta la de Rada Tilly.

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En este sentido, el edil de la oposición manifestó que “hace unos días tuvimos la visita del Secretario de Obras Públicas, pero no dijo absolutamente nada y nos toma por sorpresa hoy, declaraciones de hoy del viceintendente que dice que esto se va a aprobar, mientras nadie de nuestro espacio Despierta Comodoro se enteró”.

Finalmente, Bustamante resaltó “hay que decir que la obra se detuvo por los problemas del gobierno nacional que sucedieron hasta el 2023, que fue cuando se cayó. Tanto el Municipio como la empresa, alegan que la obra se cayó mientras estuvo en el gobierno Alberto Fernández, Sergio Massa y Cristina Kirchner”.

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En este sentido, señaló que “la Expo Industrial marca una plataforma de impulsión de desarrollo de toda la Cuenca”.

“Estamos con mucha expectativa. YPF no está en esta mesa pero si están las otras operadoras que vienen invirtiendo y trabajando desde hace mucho en la zona”, dijo.

Asimismo, aclaró que “también participaran otras instituciones como el puerto, la zona franca y todo este vínculo que estamos haciendo desde hace tiempo con la República Autónoma de Chile”.

Por otro lado, el jefe comunal aseguró que espera ver a la vicepresidenta Victoria Villarruel en el Aniversario 90 de Río Mayo para expresarle algunos puntos que venimos trabajando como la trama vial. 

“Ya tenemos información de que en breve se firmara la concreción de la malla de la defensa costera del Cerro Chenque con una inversión de casi 8 millones de dólares”, indicó.

“Ayer desde el Gobierno Provincial anunciaron que se van a hacer obras públicas con este sistema de cancelación de deuda en la ruta 40 y 3, así que estamos con mucha expectativa por eso también”, afirmó. 

Finalmente, Macharashvili concluyó que “ también le plantearemos otros temas como los planes de viviendas del FONAVI que se quedaron truncos y el fondo común y compensador de transporte público que nos preocupan y ocupan mucho”.

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El líder sindicalista Señaló que la solución depende de una decisión política a nivel nacional, al hablar sobre la situación de la construcción y el desempleo en la región.

El ‘Conejo’ comentó sobre la falta de obras municipales: “con el municipio no hemos tenido ninguna obra nueva, es más, venimos medio en decadencia”, disparó.

Y agregó que existe preocupación también por la falta de obras provinciales: “de Provincia tampoco tenemos ninguna obra que haya alguna fecha exacta de arranque, todo lo que hay está en las gateras”, advirtió.

En otro marco, mencionó la estabilización de las bajas en yacimientos: “pudimos estabilizar las bajas, pero bueno, hemos tenido varias”, admitió en diálogo con Radiocracia.

El secretario general expresó su preocupación por el aumento del desempleo, como punto de inflexión en la ciudad y alrededores: “nuestra bolsa de trabajo volvió a crecer y hoy tenemos 1.600 desocupados”, comunicó.

Finalmente, señaló que la solución depende de una decisión política a nivel nacional “para tratar de revertir esto”.

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“No entendemos por qué se decide gastar millones de pesos en un estadio que no se termina más, es la tercera vez que se destinan recursos propios de los comodorenses, cuando hay necesidades mucho más urgentes en la ciudad que requieren atención inmediata”, indicó.

La obra del Estadio se inició hace 19 años, en octubre de 2006, para celebrar (cinco años después) el centenario de la ciudad. En su momento, el costo total rondaba los 30 millones de pesos, que hoy se traducen en 26.000 millones.

“La gente que vive en zonas inundables, que sufre por cómo sus hogares y negocios se ven afectados por las lluvias, no tiene respuestas. Mientras tanto, volvemos a gastar plata por tercera vez en un estadio que no se terminó y es un monumento a la corrupción. Esa plata debería estar en obras para evitar inundaciones o arreglar las calles de la ciudad”, aseveró el diputado.

En este marco, agregó: “Los acuíferos, por ejemplo, también quedaron en la nada. Vuelve a quedar expuesto el gran problema de transparencia y priorización de los recursos del Ejecutivo municipal. ¿De dónde sale esta decisión? Por lo pronto, no figura en el presupuesto…”, concluyó.

La entrada Emanuel Fernández cuestiona el reinicio de la obra del Estadio Centenario: “¿Por qué no se priorizan obras para evitar inundaciones?” se publicó primero en Radiocracia 88.3.

“No entendemos por qué se decide gastar millones de pesos en un estadio que no se termina más, es la tercera vez que se destinan recursos propios de los comodorenses, cuando hay necesidades mucho más urgentes en la ciudad que requieren atención inmediata”, indicó.

La obra del Estadio se inició hace 19 años, en octubre de 2006, para celebrar (cinco años después) el centenario de la ciudad. En su momento, el costo total rondaba los 30 millones de pesos, que hoy se traducen en 26.000 millones.

“La gente que vive en zonas inundables, que sufre por cómo sus hogares y negocios se ven afectados por las lluvias, no tiene respuestas. Mientras tanto, volvemos a gastar plata por tercera vez en un estadio que no se terminó y es un monumento a la corrupción. Esa plata debería estar en obras para evitar inundaciones o arreglar las calles de la ciudad”, aseveró el diputado.

En este marco, agregó: “Los acuíferos, por ejemplo, también quedaron en la nada. Vuelve a quedar expuesto el gran problema de transparencia y priorización de los recursos del Ejecutivo municipal. ¿De dónde sale esta decisión? Por lo pronto, no figura en el presupuesto…”, concluyó.

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En este sentido, señaló que “el proyecto original fue reconvertido, dado que no pudo ser terminado por la inflación y devaluación”.

“La obra quedó inconclusa pero se logró llegar a un acuerdo con la empresa constructora para culminar el la etapa de cierre de la cúpula y los laterales y así evitar que se siga dañando por el mal clima”, dijo.

Asimismo, aclaró que “después que se termine esto se está analizando culminar la obra con un formato de obra pública por concesión”.

“Es necesario darle un cierre a este Estadio para que funcione y genere los recursos que necesita esta ciudad”, concluyó finalmente Macharashvilli.

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